首页-赢咖3世纪娱乐-登录首页-国际市场·国际客运市场恢复节奏观察(主管:QQ66306964 主管:skype live:.cid.6c7b79dae5ec9830)根据飞友科技数据，最近一周，我国国际航班量恢复至2019年同期的39%，恢复节奏总体符合预期，目前，我国国际市场恢复呈现区域上的差异化，从国外航点看，亚洲地区恢复程度相对较高，洲际航线恢复滞后；从国内航点看，国际航班向主要国际枢纽机场集中，一级机场国际航班占比较2019年提升2.9个百分点。
在新冠大流行对国内外各类民航主体冲击之下，全球民航保障能力不同程度面临系统性短缺，我国国际客运市场恢复起点相对较晚，在航权时刻、保障能力等方面面临的限制相对更大，因而恢复节奏相对慢于出入境限制放开显著更早的欧美国家，与业内主流预期基本吻合。
此外，我国国际客运市场的恢复还受到国际关系、全球经济、全球化重构等多方面因素的综合影响，旅游目的地国家旅游服务系统能力仍在重建，国际市场的恢复仍将持续较长时间，预计2023年底，国际航班有望恢复至2019年同期的70%左右。
总体上，我们对国际客运市场长期发展具有充分信心，但中短期，国际市场仍然面临供给和需求两侧的双重压力，当前我国未复航国家12个，包括亚合景注册洲的印度、朝鲜、阿曼、伊拉克，欧洲的捷克共和国、乌克兰、爱尔兰、挪威，大洋洲的北马里亚那群岛，非洲的毛里求斯、留尼汪，以及北美的墨西哥；2019年开通国际航线的国内机场中，除双流机场外，还有27个机场尚未恢复国际航班的运营。
一文提出，中国民航已从高速增长阶段转向高质量发展阶段，国内机场和航司需要改变既往发展模式，以适应新的发展阶段的问题。国际市场同样如此，疫情前，中国的国际运输规模持续增长，但航线质量总体不高，多数航线通过财政补贴支撑运营，国内开通国际航线的机场数量众多，国际市场竞争较为激烈。当下复苏阶段，我们应客观认识到我国国际市场恢复面临的阶段性特征和存在的多方面制约，结合自身战略、市场定位、旅客需求、产业经济、补贴预算等要素，提出切实的航线规划，合理评估和规划国际航线恢复节奏。
今年以来，我国国际航班呈阶梯型、分阶段增长趋势，当前周航班量恢复至2019年的39%，不足疫情前四成，但相比疫情低谷期有显著增长。中国国际市场自2023年2月起开始稳步恢复。2023夏秋航季换季后，得益于国际航班批复显著增加，多家航司在国际市场上纷纷增投运力，换季首周（W13）国际航班环比迅速增长46.8%。“五一”小长假期间国际航班再次提振，当前周往返航班稳步提升至5800架次以上。
数据来源：CADAS，数据周期2023.1.1-6.10日总体而言，中国国际航线当前恢复进度符合市场预期。从海外市场恢复历程看，欧美国际航班恢复节点较早，美国自2021年3月起已逐步取消实质性管控措施，当前国际航班恢复率维持在九成水平。日本于2022年10月全面开放入境，韩国从2022年6月起入境免隔离、9月取消入境核酸检测要求，当前国际航班恢复率均徘徊在六至七成区间。可以看出，各个国际航空市场恢复都需要一定时间，开放越早，航权时刻及保障能力等限制相对较小，恢复节奏相对越快。
目前，我国国际客运市场高度集中，恢复呈现区域分化特征，洲际航线恢复相对滞后，亚洲地区航线日，亚洲地区航线个百分点。从亚洲各区域航班恢复程度来看，占据主要市场的东南亚、东北亚航线%上下；中亚、西亚航班恢复相对较快，均超2019年同期65%；而南亚受保守的航权政策所限，恢复率仅达32%，中印直飞航班目前仍未复航。
东南亚方面，东盟十国与我国达成天空开放，双方客运航班不受航权和航司数量限制，在疫情前已成为我国亚洲地区国际市场重要组成和出境旅游热门目的地，因疫情后东南亚主要国际机场保障能力短缺以及旅游产业尚未完全复苏，目前东南亚地区恢复程度并不突出，但仍占据目前我国国际航班的44.4%。洲际航线受航权时刻、补贴缩减等一系列因素掣肘复苏缓慢，目前运营洲际航线年同期的32%。 由于国际关系变化、俄乌冲突等多重影响，北美市场恢复显著滞后，恢复率仅为6.2%。近日，中美间直航航班再次增班，已批准由此前中美双方每周共16班增加至每周24班，但相较疫情前中美每周超过150个往返航班而言，中美航线运力供给仍远低于其他国际市场。
5.1-6.10日，境内机场与境外62个国家有直飞航班往来，通航国家数量已恢复至疫情前的89%。
相比2019年同期，境外市场仍未复航国家有12个，包括亚洲的印度、朝鲜、阿曼、伊拉克，欧洲的捷克共和国、乌克兰、爱尔兰、挪威，大洋洲的北马里亚那群岛，非洲的毛里求斯、留尼汪，以及北美洲的墨西哥。当前，韩国是最热门出境目的地，泰国、日本、新加坡、马来西亚依次位列其后，前五市场的航班合计占比超六成。阿联酋、英国、意大利、荷兰、新西兰、埃塞俄比亚、卡塔尔等29个国家的航班恢复比例超过5成，其中，埃及、乌兹别克斯坦、肯尼亚、土库曼斯坦、匈牙利5个国家的航班已超2019年同期水平。2019年同期，前十热点国家主要为日韩、美国、俄罗斯及东南亚国家，航班份额在78%左右，目前TOP10国家航班恢复率仅在35.8%。主要国家中，韩国、马来西亚、新加坡航班恢复合景率均在40%以上，日本、柬埔寨、俄罗斯航班恢复率低于30%，美国航班恢复率仅为5.4%。 国际客运市场的恢复很大程度上依赖于核心市场国家的国际航班恢复情况，但由于核心市场国家境外保障、签证护照申请等限制，短期内难以实现全面恢复。
5.1-6.10日，境内总计50个机场运营国际航班，恢复至疫情前的66%。相比2019年同期，新增2个机场：大兴、天府；有27个机场（不含双流）未恢复国际航班运营。
当前，在国际航班恢复程度仍然较低的情况下，国际运力向主要大型国际枢纽机场集中。从观察期数据来看，一级机场执行国际航班占比较2019年同期提升2.9个百分点，非协调机场、二级B类机场的国际航班占比合计减少3.2个百分点。
具体到机场来看，国际航班和运力主要集中于三大国际航空枢纽——浦东、广州、首都机场，合计航班占比48.4%，且主导72%的洲际航线航班。除北上广机场外，其他区域航空枢纽国际航线以短途旅游热门航线日韩、东南亚航线居多，而洲际航线则基本凤毛麟角。
从航线网络布局来看，三大枢纽机场拥有差异化的目标市场格局。其中，浦东机场国际通航点数量达到58个，主要聚焦东亚及东南亚市场，航班合计占比68.7%；浦东往返斯里兰卡、马尔代夫、匈牙利航线年同期水平。广州机场国际通航点数量达到52个，主要聚焦东南亚市场,航班占比总国际航班量的62.8%，其中泰国、马来西亚的航班占比分别为16.7%、16.0%；广州往返阿联酋、卡塔尔、老挝、哈萨克斯坦航线年同期水平。首都机场国际通航点数量达到66个，主要聚焦东亚、欧洲市场，合计航班占比总国际航班量的63.5%，其中韩国、日本航班占比分别为18.1%、14.1%；首都机场往返比利时、埃及、土库曼斯坦航线日，国务院办公厅印发《关于推动外贸稳规模优结构的意见》，进一步指出将尽快推进国际客运航班特别是国内重点航空枢纽的国际客运航班稳妥有序恢复。可以预见，中短期内，国际航线恢复或将更加集中于北上广等重点枢纽机场。对于国内大型枢纽机场与枢纽型航空公司来说首页-赢咖3世纪娱乐-登录首页-，国际市场的发展至关重要。当前枢纽机场和航司应加强协同战略合作，充分做好现阶段国际航线复航、新开的调研和评估工作，共同推动国际市场高质量发展。但同时，我们也应客观认识到我国国际市场恢复的阶段性特征和存在的多方面制约，应合理评估规划国际航线恢复节奏，避免运力投入超过市场需求，尤其是需防止例如亚洲地区的国际市场供需关系短期内急剧恶化。
5.1-6.10日，境内总计26家航司运营国际航班。相比2019年同期，4家境内航司未实现国际航班复航。
境内航司的国际客运市场集中度有所下降,市场格局趋于分散。南航、东航、国航国际航班量位居前三，三大航国际航班在境内航司的份额由疫情前的60.6%下降至57.5%。三大航国际航班平均恢复率为37.5%，相比中小航司而言，三大航航班恢复水平并不突出。
不同于三大航疫情前洲际航线航班占比显著较高，中小航司疫情前后航线市场均主要集中于日韩、东南亚等周边国家，故而疫情放开后，多个中小航司呈现较快复苏势头，例如厦航、吉祥航、天津航、首都航、长龙航、青岛航、西部航、重庆航、成都航国际航班恢复率均在六成以上。此外，疫情后，受国际关系、全球经济及产业链供应链不稳等因素影响，全球贸易格局进入深度调整期，故而由贸易和投资活动引致的国际商务旅行需求下降，这意味着对价格低敏感度的旅客占比将有所下降，而通过摊薄固定成本、压缩可变成本的经营模式保持盈利韧性的低成本航司更加契合市场竞争环境。预计在洲际航线全面重启前，低成本航空公司的竞争优势还将延续一段时间。
国际市场面临的外部环境相比国内市场更加复杂多元，决定国际航班的恢复不会呈现爆发式反弹。
随着航空公司运力的调整和签证政策的持续优化，预估7月、8月暑运出境游需求有望进一步释放，暑运期间恢复水平预估在六成左右。此外，参照市场一般在恢复至较高水平后，趋势会趋于平缓，据此推测暑运结束后，各月恢复环比递增空间普遍收窄至3~5个百分点以内。综上考虑，预估2023年年底国际市场航班将恢复至2019年同期的七成左右，全年国际市场航班整体将恢复至2019年同期的46%，虽然离全面恢复仍有一定压力，但修复只是时间问题，国际市场终将逐步回归正轨。
国际客运航班有望在2024年夏航季中恢复至接近2019年水平，但全年恢复率或与2019年还有微小差距，且受双边/多边国际关系以及全球化重构趋势所影响，国际市场恢复异步现象仍将持续。合景娱乐
